海关统计显示，10月份外贸出口1574.9亿美元，同比增长15.9%，但较上月的1697亿美元，下降了7.3%，下降幅度明显。受外贸下滑影响，集装箱运输提前进入“寒冬”。在全球经济增长放缓，贸易需求减少，燃油费成本不断上升而运价持续下滑的恶劣经营环境下，班轮公司采取撤离航线，缩小经营范围，搁置运力等措施来应对。近期一些班轮公司已开始或正计划从欧美等一些主干线撤离。同时运力搁置也在加快实施，据Alphaliner研究公司数据显示，目前已有156艘、总容量达33.5万箱的集装箱船闲置下来，预计今年年底将有超过50万标箱的运力闲置。
　　不过，由于上述控制运力的措施迟缓以及力度还不到位，10月中国出口集装箱运价继续下滑，且一度创年内新低。中国出口集装箱除东南亚航线略有上升外，其余航线出现不同程度下降，其中韩国线和欧洲线跌幅最大，欧洲线的部分航次，最低跌至500美元/TEU，创下2009年8月以来最低价，与高峰期的每标箱2100美元相比，爆跌了76%，亚洲至北欧航线和美国航线分别下降了54%、24%。
　　随着传统淡季即将来临，加上燃油成本上升，运价下滑，集装箱海运业面临全面亏损。与此同时，在市场低迷之际，一些班轮公司仍把扩大市场占有率作为首要经营目标，实施低成本扩张。马士基巨资购买10艘1.8万TEU（标准箱）巨轮；地中海航运等班轮公司也纷纷跟进，大量增订8000TEU以上的大型船，这一举措是否明智，有待市场检验。如果班轮公司仍然大量投放运力，而全球经济增长又存在较大不确定性，集装箱海运市场的低迷周期有可能被无限期延长。据波罗的海航运理事会（Bimco）预测，到今年年底，将有容量达130万TEU的新集装箱船投入市场，比需求超出2%。著名航运咨询机构德鲁里预计，未来5年全球集装箱运力供需难有改善。
　　冲高回落国际干散货运价反弹“夭折”
　　10月份，国际干散货海运市场运价振荡向上，在矿石、煤炭、粮食需求推动下，综合指数继续向上突破，14日最高达到2173点，创出去年11月以来最高水平，但随即在海岬型船运价下滑的拖累下，综合指数快速回落，最终以略高上月的3.5%增速收盘，增长疲态逐渐显现。10月份，连续两月领涨的海岬型船运价冲高回落，犹如过山车，宽幅振荡，后期上涨动力明显不足。占该航线权重最大的跨太平洋航线日租金月中曾超过3万美元，涨得快回落也快，月底该航线租金已回落到2.2万美元，不到半月猛跌了近三成，重新跌回到9月初的水平，近两月的升势全被抹去。
　　经过两个多月的强劲反弹，综合运价指数已从8月初的1250点上升到10月底的1965点，最高触及2173点，较反弹前上升了74%。中国对矿石、煤炭进口需求超预期，是此轮反弹的主要动力。其中八九两月铁矿石合计进口1.2亿吨，较去年同期增加了2246万吨，增长了23%；煤炭进口3571万吨，较去年同期增加了713万吨，增长了25%。中国对大宗货物大幅增长的背后是国际资源价格的“诱惑”以及对市场的憧憬。今年以来国内煤炭价格高位运行，9月后更是节节高升，南方港口进口煤价格与国内煤价格倒挂，引发进口煤“井喷”；同样状况也出现在铁矿石进口上，9月份国际矿石价格急速下滑，再加上对“金九银十”销售旺季有较大的期望值，钢企进口愿望强烈。但受国内宏观调控，货币紧缩影响，经济增长放缓，终端用户耗量并未有效放大，进口的货量逐渐转移到库存。
　　“冬储煤”按兵不动沿海市场向二次探底逼近
　　11月2日，上交所发布的沿海（散货）运价指数报收1246点，较上月下降10.1%，同比下降29.6%。
　　受煤炭高库存、低消耗不利因素影响，10月份沿海运输市场暴跌，到月底收盘运价已跌至近13个月来新低，所有航线全盘皆绿。节后，国内煤炭价格一路上扬，秦皇岛港煤炭价格从9月下旬的829元/吨，上升到10月底的853元，1个多月时间上涨了24元，这对于三季度大幅亏损的电厂难以接受，同时10月份南方凉快的天气，决定了煤炭耗量不大，需求不旺，电厂更热衷有价格优势的计划煤和进口煤，对于价格高企的市场煤少有光顾，运煤船舶需求下降也就不足为奇了。运量和运力需求大幅下降，导致运价爆跌。11月2日，秦皇岛至广州、上海煤炭运价分别报收为46元／吨、37元／吨，分别均较上月下降18%和14%。在运价大幅下降的同时，而占成本四成的燃油价格近期大幅飙升了200元/吨，给船东的经营雪上加霜，不少航运企业陷入亏损困境。若今年冬季用煤量不能有超预期增长，在运力供应明显大于需求的背景下，形势有可能继续恶化，海运业第二次探底是有可能的。
　　目前运价低迷，成本上升，已把海运业逼到了难以为继的境地，据公开资料显示，海运业已成为全国亏损最严重的行业，海运业的严重亏损已引起政府主管部门的高度重视。针对当前沿海运力严重失衡状况，10月18日一天内，交通运输部连发两个有关调控运力的公告，分别为“关于进一步规范货主投资国内航运业的公告 ”和“关于加强国内沿海成品油运输市场宏观调控的公告”， 上述政策的实施将逐步缓解运力过度扩张的矛盾，并对沿海运输市场产生长期利好，但由于政策效应的滞后性，短期内沿海市场仍将维持低迷，近一两年内海运企业的业绩难有大的提升。